🏁 EL BOX DE FRANCO - PRETEMPORADA LISTA
Qué nos dejó Bahréin 2026: datos, sensaciones y lo que realmente aprendimos
Published
26 Feb 2026
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4 min
💪 Se terminó la pretemporada
Ahora sí: lo que se viene es competir.
Después de dos bloques en el Bahrain International Circuit, Alpine cerró su preparación para 2026 con más de 1000 vueltas acumuladas entre Silverstone, Barcelona y Bahréin.
La segunda y última semana de pruebas en el Bahrain International Circuit marcó el cierre definitivo de la pretemporada 2026 para Alpine, la primera de Franco 👏
El equipo completó un programa intenso de trabajo, repartiendo el auto entre Colapinto y Gasly:
Miércoles – Día 1
Pierre por la mañana, Franco por la tarde. 121 vueltas totales como equipo.
Franco marcó P9 con 1:35.254 y completó 60 vueltas.
Jueves – Día 2
Franco todo el día. 120 vueltas (el jueves Franco dio 120 vueltas él solo; el miércoles, combinados, fueron 121 entre ambos, por lo que Franco fue quien más giró en una sola jornada).
Quedó en P6 con 1:33.818.
Viernes – Día 3
Pierre todo el día. 118 vueltas.
P5 con 1:33.421.
El objetivo principal fue claro: acumular kilómetros, consolidar la fiabilidad y empezar a empujar un poco más el rendimiento respecto al primer bloque
En test nadie corre en igualdad real de condiciones. Combustible, modos motor, mapas de energía y especificaciones distintas hacen que los tiempos sean una referencia parcial.
Lo importante fue otra cosa: consistencia, estabilidad y base técnica.
En total, Alpine volvió a superar ampliamente las cien vueltas por día, priorizando tandas largas, simulaciones de carrera y pruebas de gestión energética.
Como suele ocurrir en pretemporada, las cargas de combustible y los modos de motor impiden que lleguemos a conclusiones 100% definitivas.
Más allá de cómo quedó la tabla, el foco estuvo en entender el comportamiento del A526 en condiciones más exigentes y en afinar la dirección de desarrollo antes de Australia.
Lo que dijo Franco
Después de completar las 120 vueltas del jueves, Franco explicó: “Fue un día muy positivo para cerrar mi parte de la pretemporada. Pudimos empujar un poco más el auto y trabajar distintos elementos de set-up. Hemos ido construyendo el programa desde Barcelona hasta Bahréin porque hay muchísimo por entender en estos autos nuevos.”
Y dejó una frase clave: “Tenemos algunas ideas para seguir mejorando.”
Eso resume bien el momento: base sólida, pero margen de crecimiento claro.
🏎️ Qué cambió respecto al primer bloque
Si la primera semana fue para comprobar sistemas y fiabilidad, esta segunda fue más orientada al rendimiento.
Steve Nielsen, director general de Alpine, lo explicó con claridad: “Esta semana en Bahréin nos hemos centrado realmente en exigir cada vez más al auto en una variedad de condiciones, a medida que nos acercamos nuevamente al momento de competir. Solo entonces, en Australia, el sábado por la tarde, sabremos realmente dónde estamos dentro del orden competitivo.”
👉 Le preguntamos a Franco…
Lo que nos cuestionamos los fans viendo esta semana de pruebas:
¿Por qué algunos autos usaron “parrillas” o diseños raros en Bahrein?
Eso que ven fuera del auto como antenas, son medidores de flujo y sensores. En test probamos muchas cosas que después no se usan en carrera.
Algunas piezas ayudan a los ingenieros a entender cómo se mueve el aire alrededor del auto y otras sirven directamente para no mostrar soluciones reales. Con el reglamento nuevo, nadie quiere enseñar demasiado antes de la primera carrera.
¿Qué está pasando con la gestión de energía en 2026?
Este año el sistema eléctrico tiene mucho más peso en el rendimiento total. Dependemos más del híbrido, recuperamos más energía y hay que planificar muy bien cuándo usarla.
No es solo velocidad punta. La gestión energética cambia el balance del auto, cómo frena y cómo se comporta en curvas rápidas. En la tanda larga se nota mucho, sobre todo con calor como en Bahréin.
Se habla del ‘super clipping’, que básicamente es usar el motor mientras se recarga parte de la batería. Son cosas nuevas que estamos aprendiendo a optimizar. Incluso se probaron distintas configuraciones de potencia eléctrica para entender si conviene usar menos pico pero más veces por vuelta.
Lo importante es que los autos no son lentos.
¿Qué pasa con el procedimiento de largada para Australia?
Con el nuevo reparto eléctrico y sin el MGU-H, el turbo necesita unos segundos más para estar listo antes de la salida. Por eso la F1 está evaluando pequeños ajustes en la secuencia previa al apagado de luces de la partida de la carrera.
No es que haya reglas raras como se dice en redes. Son detalles técnicos para asegurar que todo el sistema esté preparado cuando se apagan los semáforos.
También se acordó no usar el modo aerodinámico de baja resistencia desde la parrilla hasta la curva 1 para evitar pérdida de carga.
Habrá ajustes antes de Australia, pero todo bajo control.
🏁 Entonces, ¿qué nos dejó Bahréin?
- Alpine dio un paso sólido respecto a 2025.
- El grupo medio promete estar muy apretado.
- La gestión energética será protagonista en Australia.
La pretemporada no da títulos. Pero sí da dirección.
Lo dijeron directamente: recién en Australia se sabrá el orden real.
Qué viene ahora
Mientras Gasly estará en el simulador en Enstone, Franco también trabajará con el equipo en fábrica para analizar datos y terminar de definir detalles antes del viaje a Australia.
El siguiente paso ya no es probar, es competir
Nos vemos en Melbourne la próxima semana.
Grande FranClub 🩵
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